Dwa podstawowe typy układów chłodzenia silnika spalinowego są chłodzone powietrzem i chłodzone cieczą. 1. Systemy chłodzone powietrzem. Silniki chłodzone powietrzem polegają na przepływie powietrza nad powierzchniami silnika w celu rozproszenia ciepła. Jest to ułatwione dzięki zastosowaniu żeber chłodzących, które zwiększają Czwartek, 29 marca 2018 | Technika Pomiar temperatury jest jednym z najbardziej podstawowych zadań wykonywanych przez systemy elektroniczne - spotykamy się z nim zarówno w bardzo prostych układach, jak i w zaawansowanych systemach sterujących skomplikowanymi procesami. Nie zawsze łatwo jest jednak wybrać odpowiedni czujnik temperatury, najlepiej dostosowany do potrzeb aplikacji. Warto zatem przyjrzeć się podstawowym typom tych sensorów oraz najpopularniejszym obszarom ich zastosowań. Czujniki temperatury spotkać można niemal w każdym urządzeniu elektronicznym - od najprostszych układów mikroprocesorowych po rozległe systemy sterujące skomplikowanymi procesami o krytycznym znaczeniu. Szczególnie ważną funkcję układy te pełnią w zastosowaniach przemysłowych, w branży spożywczej, chemicznej, naftowej, górnictwie czy motoryzacji. Szeroka gama zastosowań wymusza stosowanie różnych typów czujników, w zależności od potrzeb aplikacji - do monitorowania temperatury silnika wykorzystuje się inne układy niż np. w systemie zarządzającym klimatyzacją. Czujniki zintegrowane Tabela 1. Podstawowa charakterystyka dwóch wybranych czujników zintegrowanych W czujnikach zintegrowanych (scalonych) obwody przetwarzające sygnał pomiarowy umieszczone są wraz z elementem pomiarowym w jednej obudowie. Całość wykonana jest na podłożu półprzewodnikowym, najczęściej krzemowym. Tego typu układy mają dość ograniczony zakres temperaturowy, mieszczący się zwykle w przedziale od -55 do +150°C, czyli w typowym obszarze pracy układów półprzewodnikowych. Tego rodzaju czujniki stosuje się powszechnie do pomiaru temperatury wewnątrz urządzeń elektronicznych. Pozwala to na ochronę układów przed przegrzaniem oraz może zapobiec nieodwracalnym uszkodzeniom sprzętu. Często wykorzystuje się je również w celu kompensacji wpływu temperatury na układy pomiarowe, np. poprzez korektę dryft u temperaturowego. Tabela 2. Podstawowe właściwości różnych typów termopar Mechanizm działania krzemowych elementów pomiarowych opiera się zazwyczaj na wykorzystaniu zależności napięcia złącza baza-emiter (lub różnicy napięć obu złączy tranzystora) od temperatury. Napięcie baza-emiter maleje wraz ze wzrostem temperatury o ok. 2 mV/K. Czujniki zintegrowane charakteryzują się przeciętną dokładnością, zazwyczaj nie lepszą niż ±0,5°C. Umieszczane są w różnych typach obudów, przeznaczonych zarówno do montażu powierzchniowego, jak i przewlekanego. Mogą mieć wyjście analogowe (napięcie na wyjściu zmienia się proporcjonalnie do mierzonej wielkości), cyfrowe (najpopularniejsze interfejsy to I²C, SPI oraz 1-wire) lub progowe (zmiana stanu wyjścia sygnalizuje wartość temperatury poniżej/powyżej określonego progu). Do zalet tego typu czujników należą niewielka cena, prostota obsługi oraz mały rozmiar. W tabeli 1 przedstawiono podstawową specyfikację dwóch różnych modeli tego rodzaju układów, charakteryzujących się odmiennym poziomem dokładności. Czujniki zdalne Rys. 1. Monitorowanie temperatury i kontrola warunków środowiskowych mają krytyczne znaczenie dla prawidłowego przeprowadzenia procesu destylacji ropy naftowej W przypadku czujników zdalnych element pomiarowy (przetwornik temperatury) umieszczony jest w pewnej odległości od reszty toru pomiarowego. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie bardzo dużego zakresu pomiarowego, nawet od -270°C do ponad +1800°C (w przypadku niektórych rodzajów termopary). Czujniki zdalne mogą być wykorzystywane do kontroli procesów przemysłowych przebiegających w bardzo niekorzystnych warunkach, jak np. destylacja ropy naftowej czy produkcja artykułów spożywczych. Na rysunku 1 przedstawiono przykładowy przebieg procesu destylacji ropy naft owej, wykorzystujący różne temperatury wrzenia poszczególnych produktów końcowych - dla poprawnej realizacji tego zadania krytyczne znaczenie ma precyzyjne monitorowanie temperatury w poszczególnych miejscach zbiornika, do czego świetnie nadają się właśnie czujniki zdalne. Dla większości typów czujników zdalnych dostępne są specjalne układy kontrolerów pozwalające na pełną obsługę sygnału pomiarowego. Układy takie (np. MAX31865 dla termorezystorów oraz MAX31856 dla termopar) wyposażone są zazwyczaj w wyjście cyfrowe, umożliwiające łatwą integrację z resztą systemu. Diody półprzewodnikowe Diody, tak jak pozostałe elementy półprzewodnikowe, umożliwiają pomiar temperatury w zakresie od ok. -55 do ok. +150°C, z dokładnością rzędu ±1°C. Mogą znaleźć zastosowanie w systemach pracujących w przeciętnym zakresie temperatur. Do ich głównych zalet należą niewielki rozmiar oraz niski koszt. Mogą być ponadto umieszczane na jednym podłożu z innymi elementami scalonymi, np. w układach ASIC. Rys. 2. Przykładowe czujnik termorezystancyjne w wersji z drucikiem platynowym i jako cienkowarstwowe (po prawej) Termopary (czujniki termoelektryczne) Rys. 3. Wygląd przykładowej termopary Termopary wykorzystują zjawisko polegające na powstawaniu różnicy potencjałów w miejscu styku dwóch różnych metali, proporcjonalnej do różnicy ich temperatur. Zjawisko to odkryte zostało w XIX wieku przez niemieckiego fizyka Thomasa Johanna Seebecka. Termopary charakteryzują się największym zakresem pomiarowym spośród wszystkich typów sensorów, sięgającym od -270°C do ponad +1800°C. Dzięki temu znajdują zastosowanie w przemyśle lotniczym i motoryzacyjnym, np. do pomiaru temperatury we wnętrzu silnika. Do innych zalet tych układów należą mały rozmiar, niewielka bezwładność czasowa (szybki czas reakcji na zmiany temperatury), duża niezawodność oraz brak konieczności stosowania dodatkowego zasilania. Właściwości termopary zależą w dużym stopniu od rodzaju materiałów, z których została wykonana. Zgodnie z polską normą PN-EN 60584-1 wyróżnia się następujące typy termopar: J, T, K, E, N, S, R, B. Ich podstawowe charakterystyki przedstawiono w tabeli 2. Każdy z tych typów ma nieco odmienną charakterystykę temperaturową, cechującą się pewną nieliniowością. Układy kontrolerów przeznaczone dla poszczególnych typów wyposażone są we wbudowane procedury linearyzacyjne, umożliwiające prawidłowy odczyt temperatury. Czujniki termorezystancyjne Rys. 4. DS18B20 - jeden z najpopularniejszych zintegrowanych czujników temperatury wyposażony w interfejs one-wire Działanie czujników termorezystancyjnych opiera się na wykorzystaniu zjawiska zmiany rezystancji elementu pomiarowego w funkcji temperatury - sposób tych zmian określony jest w tzw. charakterystyce termoelektrycznej danego elementu. Ze względu na materiał wykonania wyróżnia się dwa rodzaje czujników termorezystancyjnych - metalowe oraz półprzewodnikowe. Termorezystory metalowe przypominają zwyczajne rezystory - składają się z odpowiednio ukształtowanego metalowego uzwojenia rezystancyjnego. W celu uzyskania wysokiej powtarzalności charakterystyk termoelektrycznych tego typu czujniki wykonuje się zazwyczaj z czystych metali. Najczęściej wykorzystywanym materiałem jest platyna, spotyka się również termorezystory niklowe, miedziane oraz żelazne. W tabeli 3 przedstawiono wpływ materiału użytego do konstrukcji na zakres pomiarowy elementu. Podstawowym parametrem termorezystora jest jego rezystancja znamionowa, czyli rezystancja w temperaturze odniesienia 0°C. Kolejnym ważnym parametrem jest czułość definiowana jako stosunek wartości rezystancji czujnika w temperaturze 100°C do jego rezystancji znamionowej. Charakterystyki standardowych termorezystorów platynowych umieszczone są w normie PN-EN 60751+A2. W porównaniu do czujników platynowych, elementy niklowe i miedziane charakteryzują się mniejszą dokładnością oraz zakresem pracy, cechują się jednak niższym kosztem. Termorezystory (termistory) półprzewodnikowe mogą być wykorzystywane do pomiaru temperatury w zakresie od ok. -150 do 800°C, największą dokładnością (wyższą od termorezystorów metalowych) charakteryzują się jednak w zakresie od -100 do 50°C. W zależności od znaku współczynnika zmian rezystancji w funkcji temperatury (dodatni lub ujemny) wyróżnia się termistory typu NTC (Negative Temperature Coefficient) oraz PTC (Positive Temperature Coefficient). Tabela 3. Zakresy pomiarowe termorezystorów wykonanych z różnych materiałów Termistory NTC stosuje się do kompensacji temperaturowej oraz ograniczenia prądów rozruchu. Termistory PTC wykorzystywane są głównie do sygnalizacji przekroczenia określonej temperatury jako zabezpieczenie przed nadmiernym natężeniem prądu (np. w silnikach elektrycznych). W porównaniu z termorezystorami metalowymi, termistory półprzewodnikowe mają mniejsze wymiary oraz charakteryzują się wyższym współczynnikiem zmian rezystancji, co pozwala uzyskać większą dokładność pomiaru. Podsumowanie Tabela 4. Porównanie podstawowych charakterystyk różnych typów czujników zdalnych Czujniki temperatury różnych typów charakteryzują się całkowicie odmiennymi właściwościami. Zintegrowane układy półprzewodnikowe świetnie nadają się do pomiaru temperatur w niewielkim zakresie, np. we wnętrzu urządzeń elektronicznych. Sensory zdalne można wykorzystać do konstrukcji systemu pomiarowego pozwalającego na monitorowanie nawet bardzo wysokich temperatur, znacznie przekraczających 1000°C. W tabeli 4 przedstawiono podsumowanie podstawowych właściwości różnych rodzajów czujników zdalnych, wymieniono również dedykowane im przykładowe typy układów kontrolerów. Damian Tomaszewski Nr katalogowy: 053-919-501A-30. Czujnik temperatury okrągły, szary z 3 wprowadzeniami (czujnik temperatury i włącznik lampki awaryjnej). W/g katalogu rezystancja czujnika: dla 20 st C 2-3 kom, dla 90 st C 200-300 om. Wstawiłem czujnik nieoryginalny. Objawy uszkodzonego czujnika temperatury to: zwiększenie zużycia paliwa, problem z włączeniem rozgrzanego silnika i wyłączanie się pojazdu w trakcie jazdy. Ponadto silnik na biegu jałowym ma wysokie obroty. Co więcej, wskaźnik temperatury przestaje działać lub pracuje niewłaściwie. Uszkodzony czujnik temperatury – objawy Należą do nich mniejsza wydajność napędu oraz większe spalanie paliwa – komputer nie znając właściwej temperatury, nie będzie podawał jego odpowiedniej ilości do silnika. Możemy zauważyć też problemy z zapłonem czy większe niż zwykle obroty po przełączeniu na bieg jałowy. Jak działają czujniki temperatury? Istnieją dwa czujniki temperatury – NTC i PTC. Działanie pierwszego polega na tym, że im wyższa temperatura płynu chłodzącego, tym czujnik staje się mniej odporny i ma mniejszy spadek napięcia. Z kolei PTC działa odwrotnie – wyższa temperatura płynu wpływa na większą odporność czujnika i wyższy spadek jego napięcia. Jak działa czujnik temperatury płynu chłodzącego? Czujnik temperatury – jak działa i wygląda. Czujnik temperatury (zwany również jako czujnik temperatury płynu chłodzącego) jest niewielkim urządzeniem – ma on kilka centymetrów wysokości. Dolna część składa się z czujnika zanurzonego w płynie chłodniczym, górna natomiast posiada gwint, którym się czujnik zakłada. Co powoduje awaria czujnika temperatury powietrza dolotowego? Awaria czujnika temperatury powietrza dolotowego (zasysanego). Objawy: problemy z uruchomieniem jednostki napędowej, zwiększone spalanie, może zapalić się kontrolka check engine. Czujnik zazwyczaj kosztuje kilkadziesiąt złotych, a jego wymiana jest bardzo prosta. Awaria czujnika położenia wałka rozrządu. Jakie są problemy z czujnikiem położenia przepustnicy? Bardzo często problemy z czujnikiem położenia przepustnicy są powodowane przez zabrudzenia. Kompletna przepustnica kosztuje zazwyczaj od 200 do 700 zł. Awaria czujnika spalania stukowego. Objawy: wyczuwalne osłabienie silnika (utrata mocy), zwiększone zużycie paliwa, możliwe zapalenie kontrolki check engine. Co może się stać w przypadku nieprawidłowego lub wadliwego podłączenie czujnika temperatury? Popularnym objawem jest też większe niż zwykle zużycie paliwa, nierówna praca jednostki napędowej czy jej gaśnięcie podczas jazdy. Samochód emituje także więcej tlenku węgla z powodu problemów z regulowaniem przez sondę lambdę składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Czy można jechać z uszkodzonym czujnikiem temperatury? Jazda z uszkodzonym czujnikiem temperatury spalin jest niezalecana, ponieważ możesz doprowadzić do całkowitego zniszczenia filtra cząstek stałych oraz innych elementów pracujących z tym podzespołem. Jak sprawdzic uszkodzony czujnik temperatury? Aby sprawdzić poprawność działania czujnika temperatury silnika, za pomocą multimetru mierzy się opór na jego zaciskach. Jeden z przewodów urządzenia przykładamy do pierwszego styku czujnika, drugą sondę – do trzeciego styku. Przy temperaturze silnika 20°C rezystancja powinna wynosić 2000–3000 omów. Czy uszkodzony czujnik temperatury cieczy chłodzącej objawy? CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO USZKODZONY: OBJAWY Zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego. Zwiększone zużycie paliwa. Utrudnione uruchamianie silnika. Czy można jezdzic bez czujnika temperatury wody? Jego awaria może skutkować unieruchomieniem pojazdu. Wszystko dlatego, że utrzymanie temperatury silnika w przedziale od 900C do 1000C ma decydujące znaczenie nie tylko dla prawidłowej eksploatacji pojazdu, lecz także bezpieczeństwa kierowcy. Za co odpowiada czujnik temperatury spalin? Czujnik temperatury spalin rejestruje temperaturę, np. przed katalizatorem lub filtrem cząstek stałych, i przesyła tę informację w postaci sygnału napięciowego do sterownika silnika. Ile kosztuje wymiana czujnika temperatury? Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego u mechanika to koszt około 60-80 zł. Czy czujnik temperatury spalin ma wplyw na pracę silnika? Awaria czujnika temperatury spalin, może mieć negatywny wpływ na układ oczyszczania spalin w pojeździe, co może spowodować następujące objawy: Zapalona kontrolka silnika: jeśli ECU wykryje problem z czujnikiem lub sygnałem, zapali się kontrolka silnika. Jak sprawdzic czy czujnik dziala? Bardzo prostą metodą sprawdzania, czy czujnik działa, jest zastosowanie najzwyklejszego miernika. Przepalony, czy w jakikolwiek inny sposób uszkodzony czujnik będzie miał znacznie większy opór, od czujników działających poprawnie. Jak sprawdzic vagiem czujnik G62? dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine – temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego powinny być zbliżone do siebie. jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych – możliwe uszkodzenie czujnika G62. temperatury należy zanotować. Jak oszukac czujnik? Zakrycie czujnika lateksem lub gumą – By oszukać czujkę dymu możemy użyć rękawice wykonaną z lateksu czy gumy. Warto zwrócić uwagę by rękawica była bezpyłowa, ponieważ możemy zabrudzić detektor dymu w czujniku dymu. Należy uszczelnić połączenie między obudową czujki a rękawicą by powietrze nie mogło wnikać do środka. Jak sprawdzić czujnik poziomu płynu chłodzącego? Na szczęście tę usterkę jesteśmy w stanie bardzo łatwo zdiagnozować. Otwieramy maskę i na początek sprawdzamy czy w zbiorniczku znajduje się właściwy poziom płynu. Jeśli tak to patrzymy czy pływak czujnika poziomu płynu jest na tym samym poziomie jak sam płyn. Jeśli tak, to na 99% mamy uszkodzony właśnie czujnik. Czy czujnik temperatury cieczy ma wpływ na odpalanie? 2. Czujnik temperatury ma duży wpływ na odpalanie i pracę silnika. Zepsuty czujnik musi zostać więc wymieniony. Za co odpowiada czujnik w termostacie? Odpowiada on za pomiar temperatury mieszanki chłodziwa w układzie chłodzenia jednostki napędowej. https://www.facebook.com/groups/246013175753147/ - zapraszam na grupę do wspólnej dyskusji. Przelutowanie zdało egzamin. W tym filmie, cała naprawa polegała
Защиту большинства элементов силовой установки от термической деформации обеспечивает система охлаждения. Ее качественная работа способна значительно повысить ресурс двигателя и не допустить заклинивания. Каждый автомобилист должен знать, gdzie jest czujnik temperatury płynu chłodzącego, и уметь его заменить при необходимости. Treść1 Podstawowe pojęcia2 Zasada działania czujnika temperatury płynu chłodzącego3 Jak wygląda czujnik temperatury płynu chłodzącego4 Możliwe usterki5 Diagnostyka6 Wymiana Podstawowe pojęcia Układ chłodzenia obejmuje następujące elementy: koszula składająca się z rozgałęzionych kanałów wokół bloku; Chłodnice chłodzące; rury rozgałęzione; pompa wody obiegowej (pompa); termostat. Napęd pompy w większości konstrukcji jest wyposażony w obrót wału korbowego. Termostat uruchamia chłodziwo w małym lub dużym kole. W drugim przypadku grzejnik jest aktywowany. Wskutek tego, ze względu na zwiększoną powierzchnię, nadmiar ciepła jest uwalniany do atmosfery. Jeśli w trybie pasywnym nie jest możliwe zresetowanie temperatury do pożądanego poziomu, aktywny przepływ powietrza jest automatycznie podłączony. Jest to realizowane przez wbudowany wentylator. Zasada działania czujnika temperatury płynu chłodzącego Ogrzewanie płynu w systemie jest monitorowane przez zintegrowany czujnik. W rezultacie sterownik na desce rozdzielczej widzi w prawie rzeczywistym stanie systemu chłodzenia. Jeżeli odczyty znacząco różnią się od stanu faktycznego, należy wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego. W końcu, oprócz wyprowadzania odczytów na tablicy przyrządów, wysyłane są sygnały do ​​elektronicznej jednostki sterującej. W rezultacie system reguluje przepływ paliwa na podstawie wskaźników termicznych. Podczas rozruchu silnik jest zimny. Aby zapewnić wystarczającą moc do silnika, musisz złożyć wzbogaconą mieszankę paliwową. W tym czasie odbierane są informacje o niskiej temperaturze silnika. Po uruchomieniu systemu dopływ paliwa zostaje znormalizowany. Ponieważ czujnik temperatury działa w sposób ciągły, nie pozwala na znaczne przekroczenie dopuszczalnych kosztów, redukując szkodliwe emisje i zwiększając sprawność samochodu, ze względu na ciągły przepływ informacji o temperaturze silnika do ECU. Dodatkową funkcją elementu elektronicznego układu chłodzenia jest pomoc w ustawieniu kąta zapłonu. Na podstawie otrzymanych od niego informacji, kąt wyprzedzenia zapłonu zostaje skorygowany. Jak wygląda czujnik temperatury płynu chłodzącego? Podstawowym elementem tego urządzenia jest termistor. W rzeczywistości jest to element, który może mieć różne opory przy różnych temperaturach otoczenia. Znajduje się w metalowej obudowie, która ma gwint na zewnętrznej powierzchni. Patrz także: Jak działa układ chłodzenia silnikaCzęść ogonowa jest zamknięta w żaroodpornym plastiku. Zawiera styki wyświetlane na zasilaczu i do podłączenia do elektroniki samochodowej (ECU). Negatywny kabel zasilający jest podłączony do uziemienia. Nieprzerwana praca termistora zależy od napięcia przyłożonego do niego 5V od elektroniki przez rezystor o stałej rezystancji. Zasada działania termistora opiera się na ujemnym współczynniku temperaturowym. Z tego wynika, że ​​podczas wzrostu temperatury otoczenia wartość rezystancji zmniejszy się, równolegle z tym spada napięcie napływające do urządzenia. Dzięki wbudowanym algorytmom elektronika (ECU) oblicza zmiany napięcia, które odpowiadają zmianom temperatury. Wskaźniki te są dostarczane kierowcy w postaci informacji na desce rozdzielczej. W różnych modelach samochodów punkt monitorowania temperatury chłodziwa może się różnić, dlatego czujnik może znajdować się w różnych miejscach. Jest on spotykany w głowicy cylindra, w pobliżu termostatu, a także samego termostatu. Często stoi na rurze wylotowej, która usuwa płyn do chłodnicy. Ten przepis zapewnia najdokładniejsze dane. Możliwe usterki Wystarczający stopień niezawodności zapewnia względną prostotę konstrukcji. Większość problemów stanowi naruszenie klasyfikacji, bezpośrednio wpływając na opór. Ponieważ układ elektroniczny opiera się na wskazaniach termicznych, takie uszkodzenie prowadzi do ogólnego braku równowagi wszystkich systemów. Oczywistym sygnałem, że konieczne jest sprawdzenie czujnika temperatury cieczy chłodzącej, jest wyłączenie pracy wentylatora umieszczonego naprzeciwko grzejnika. Jednak ta powierzchowna diagnostyka nie będzie miała znaczenia, jeśli w samochodzie są dwa czujniki: główny i dodatkowy czujnik zainstalowany wyłącznie w celu uruchomienia wentylatora. W tej sytuacji problem musi zostać rozwiązany za pomocą okablowania z dodatkowym czujnikiem lub z jego całkowitą wymianą. Nowoczesne samochody często mają wbudowany wskaźnik na panelu, który ostrzega o działaniu czujnika elektrycznego. W tym przypadku dość często nieprawidłowe działanie zależy od utlenionych kontaktów. Eliminując problemy z okablowaniem, możesz dalej obsługiwać urządzenie. Diagnostyka Przed sprawdzeniem czujnika temperatury płynu warto sprawdzić integralność wszystkich odpowiednich przewodów. Przy pomocy elektronicznego testera lub multimetru możliwe będzie kontrolowanie napięcia przyłożonego do urządzenia. Odłączamy od końca wtyczki z okablowaniem i łączymy wszystko za pomocą woltomierza. Zobacz także: Sprawdzanie termostatu pod kątem wydajnościPo uruchomieniu silnika mierzymy aktualne wskazania urządzenia. Wyświetlacz powinien pokazywać wartość jak najbliżej 5V. Jeśli wskaźnik jest normalny, diagnozujemy opór. Do demontażu i sprawdzenia będą wymagane następujące materiały i narzędzia: pojemność dla środka przeciw zamarzaniu; termometr (nie rtęć, najlepiej elektroniczny); tester / multimetr; naczynia z gorącą wodą; klucz otwarty na 19. Чтобы не разлить охлаждающую жидкость, перед тем, jak zmienić czujnik temperatury płynu chłodzącego, через сливное отверстие частично удаляем ее небольшой объем, ровно столько, чтобы при вывинчивании резьбы не расплескать ее в подкапотном пространстве. Откидываем провода от хвостовой части и выкручиваем датчик. Kontrola w domu Weryfikacja odbywa się na dwa sposoby: W pierwszym przypadku czujnik jest podłączony do testera zainstalowanego w trybie pomiaru rezystancji i opuszczany do pojemnika z wodą o temperaturze pokojowej. Powinien również znajdować się termometr elektroniczny. Zaczynamy rozgrzewać zbiornik i monitorować odczyty oporu na wyświetlaczu. Podczas pomiaru temperatury 15Wartość C powinna wynosić 4450 omów. O 40C spada do 1459 Ω, a przy gotowaniu 100Z jego poziomem spada do 177 omów. Kiedy kierowca ujawnia znaczące rozbieżności, warto pomyśleć o wymianie części. Gdy nie ma specjalnego termometru, można go przetestować w gorącej wodzie o temperaturze bliskiej 100C. Wystarczy odczyt około 177 omów, aby upewnić się, że działa. Wymiana Czujnik termiczny odnosi się do nieodtwarzalnych elementów konstrukcyjnych. Gdy zawiedzie, pozostaje tylko wymienić część na nową. Zakupiony czujnik można przetestować przy użyciu metod opisanych powyżej. Jeśli pomyślnie przejdzie test, przykręć go do właściwego miejsca. Aby uniknąć wycieku z powodu rozszerzalności cieplnej itp. uchwyt do gwintowania. Na trzonku urządzenia montujemy wtyczkę z okablowaniem, które jest zamontowane w jedynej prawidłowej pozycji, więc nie będzie można odwrócić polaryzacji. Doprowadzamy normalną objętość chłodziwa, przez nią przechodzimy przez szyjkę zbiornika wyrównawczego. Jeśli wymiana czujnika nie doprowadziła do pożądanego rezultatu, warto sprawdzić działanie pozostałych elementów systemu, np. Termostatu. Może trzymać płyn w dużym kole, zapewniając znaczny przegrzanie.
Michał 2023-01-18 14:08:58. Uszkodzony czujnik różnicy ciśnień DPF może prowadzić do kilku objawów, które mogą wskazywać na problem z układem oczyszczania spalin: Check Engine - kontrolka silnika może się zapalić, sygnalizując błąd czujnika różnicy ciśnień DPF. Spadek mocy silnika - brak sygnału z czujnika różnicy
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! maciekab 17 Feb 2014 20:32 6792 #1 17 Feb 2014 20:32 maciekab maciekab Level 2 #1 17 Feb 2014 20:32 Witam wszystkich. Mam taki problem, muszę oszukać czujnik temperatury tak aby układ "myślał" że woda jest gorąca i nie załączał grzałki. Czujnik wkręcony jest w metalowy zbiornik. Do czujnika temperatury podpięte są dwa przewody (czerwone). Zmierzyłem napięcie na zimnym bojlerze w momencie rozpoczęcia grzania wody i na jednym przewodzie jest napięcia -0,28 V na drugim 3,88 V po nagrzaniu w momencie odłączenia zasilania dla grzałki napięcie na pierwszym wynosi -0,28 V na drugim przewodzie 2,86 V Dodatkowo sprawdziłem czy miernik wykaże napięcie pomiędzy obydwoma przewodami. Przy wyłączonej grzałce jest 4 V No i mam zagadkę. Kto pomoże, co mam jeszcze sprawdzić aby pomóc w pomaganiu? Zawsze staram się przekopać forum w poszukiwaniu rozwiązań ale tym razem się nie udało i muszę zasięgnąć parad fachowców, w razie gdybym nie trafił z miejscem na forum to poproszę o przeprowadzkę. #2 17 Feb 2014 20:37 technikabasenowa technikabasenowa Level 33 #2 17 Feb 2014 20:37 Co to za sterownik? nie prościej odłączyć zasilanie grzałki? lub zegar sterujący? Mało danych po za tym #3 17 Feb 2014 20:37 janszy3643 janszy3643 Level 29 #3 17 Feb 2014 20:37 Nie prościej podać o jaki bojrer chodzi-symbol #4 17 Feb 2014 20:50 maciekab maciekab Level 2 #4 17 Feb 2014 20:50 Nie mogę odłączyć zasilania bo zaraz się błąd wyświetla. Automat musi widzieć że woda jest gorąca. Myślałem że wszczepię opornik i będzie po problemie a tu jednak nie. Jakie dane są potrzebne. #5 18 Feb 2014 14:22 User removed account User removed account User removed account #5 18 Feb 2014 14:22 Wpiąć odpowiedni opornik maciekab wrote: Jakie dane są potrzebne. Producent, typ. Ew. link do DTR, jeżeli jest. Może wystarczą dane z czujnika. maciekab wrote: na jednym przewodzie jest napięcia -0,28 V na drugim 3,88 Względem czego. #6 25 Feb 2014 22:07 mobydex mobydex Level 16 #6 25 Feb 2014 22:07 Witam Nie ma co kombinować są tylko kilka typów czujników np pt 100, ntc itd. Przetnij przewód, wyłącz zasilanie, sprawdź oporność. Np pt100 ma mieć jakieś 100 omów plus pomiar około 1 - 10 omów. Oczywiście w zależności od warunków. Znajdziesz w internecie dane o opornościach danych czujników. Pomiar napięcia do niczego nie doprowadzi. #7 26 Feb 2014 15:40 Krzysztof Reszka Krzysztof Reszka Moderator of Electrical engineering #7 26 Feb 2014 15:40 mobydex wrote: kilka typów czujników np pt 100, ntc itd Tu literatura ile jest typów i jak działają .

VOLVO S40 II MS [s40 1.6D 2008] Czujnik temperatury DPF. Witam Mam taką zagwostkę jeżeli chodzi o czujnik temperatury DPF. Podłączyłem Vidę i temperatura filtra jest cały czas 9996st. Czy silnik zimny czy ciepły cały czas ta sama wartość. Wymontowałem czujnik pomierzyłem opory i wszystko ok opór zmienia się wraz z temperaturą

W starych samochodach po wieloletniej eksploatacji wiele czujników i wskaźników może działać wadliwie, co oznacza, że dostarczane przez nie informacje będą dla kierowcy mylące i mogą mieć poważne następstwa. Dlatego we własnym interesie użytkownika pojazdu leży ich sprawdzenie i wykrycie błędów we wskazaniach. Spośród kilku czujników i wskaźników samochodowych dwa są najważniejsze: wskaźnik temperatury i wskaźnik ciśnienia oleju. Ich awaria lub błąd we wskazaniach mogą skończyć się poważnymi uszkodzeniami lub wręcz zniszczeniem silnika, jeżeli w porę nie zasygnalizują braku ciśnienia oleju lub zbyt wysokiej temperatury cieczy chłodzącej też: Jak zarejestrować auto zabytkowe kupione za granicą? W wielu samochodach produkowanych w pierwszej połowie XX wieku wskaźnikiem ciśnienia oleju był zwykły manometr, połączony cienką rurką z okładem smarowania silnika. Potem zastosowano czujniki i wskaźniki elektryczne, w końcu zastosowano najprostsze z możliwych rozwiązanie: czujnik połączony z lampką kontrolną, gasnącą po przekroczeniu pewnego ciśnienia wskazań ciśnienia oleju przez wskaźnik wychyłowy może wskazywać na awarię czujnika lub przerwę przewodu między czujnikiem i wskaźnikiem, a także na uszkodzenie wskaźnika. Po odłączeniu przewodu od czujnika należy przy pomocy omomierza sprawdzić rezystancję pomiędzy jego końcówką i masą pojazdu. Jeżeli wynosi ona kilka omów, uszkodzony jest czujnik ciśnienia. Jeżeli więcej niż 1 kiloom lub nieskończoność – przerwany jest obwód wskaźnika. Dalsze badanie omomierzem pokaże, czy przerwa istnieje w przewodzie, czy we wskazania wskaźnika przy sprawnie działającym układzie należy traktować jako bardzo przybliżone, błąd może wynosić nawet ponad 20%. W przypadku czujnika z lampką kontrolną sprawdzenie polega na odłączeniu przewodu od czujnika i połączeniu go z masą pojazdu przy włączonej stacyjce. Jeżeli kontrolka się nie zaświeci, uszkodzony jest przewód albo przepalona jej żarówka. Jeżeli się zaświeci, a po podłączeniu do czujnika przy niepracującym silniku zgaśnie – należy wymienić też: Formalności przy zakupie auta zabytkowego Jakość czujnika można ocenić po czasie, jaki upłynie od uruchomienia silnika do zgaśnięcia kontrolki. Im jest on dłuższy, przy założeniu pełnej sprawności układu smarowania silnika, tym czujnik jest lepszy, co oznacza że wyłącza kontrolkę przy dużym ciśnieniu oleju, zbliżonym do temperatury bada się omomierzem podobnie jak wskaźnik ciśnienia oleju. Poprawność wskazań można zbadać po wyjęciu czujnika z silnika. Trzeba w tym celu okręcić jego korpus mocno drutem miedzianym, którego drugi koniec musimy podłączyć do masy pojazdu. Następnie podłączamy właściwy przewód i tak „uzbrojony” czujnik, po włączeniu stacyjki, wrzucamy do kubka z wrzątkiem. Jeżeli wskazówka wskaźnika znajdzie się na czerwonym polu, można uznać że układ działa prawidłowo. Jeżeli nie, należy wymienić czujnik na w pełni wskaźnik temperatury ulega uszkodzeniom niezwykle rzadko i zwykle przestaje wówczas cokolwiek pokazywać. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe TOYOTA COROLLA VERSO E11-Czujnik temperatury silnika-jak sprawdzic i gdzie kupic Witajcie Mam problem z czujnikiem temperatury silnika w mojej Corolce E11 (ten co jest podlaczony do komputera. Faluja mi obroty i zapala sie kontrolka silnika podczas jazdy i po jakims czasie gasnie - spalanie mam dobre ok. 7 litrw po miescie.
Homepage Technologia Czujniki i podzespoły wykonawcze Czujnik temperatury płynu chłodzącego Znajdziesz tu pożyteczną wiedzę i ważne wskazówki dotyczące czujników temperatury płynu chłodzącego w pojazdach. Czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje sterownik silnika o temperaturze roboczej silnika, co pozwala na odpowiednie dopasowanie dawki paliwa i momentu zapłonu. Na tej stronie wyjaśniamy zasadę działania czujnika temperatury płynu chłodzącego i pokazujemy między innymi, jak niezawodnie zlokalizować przyczyny zakłóceń podczas poszukiwania usterek. Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel. DZIAŁANIE CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO: ZASADA DZIAŁANIA Czujnik temperatury płynu chłodzącego służy układowi przygotowywania mieszanki do rejestracji temperatury roboczej silnika. W zależności od informacji uzyskiwanych z czujnika, sterownik dostosowuje czas wtrysku i kąt zapłonu do aktualnych warunków pracy. Czujnik jest czujnikiem temperatury o ujemnym współczynniku temperaturowym. Oznacza to spadek rezystancji wewnętrznej wraz ze wzrostem temperatury. Rezystancja czujnika temperatury zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja maleje i wskutek tego spada napięcie na czujniku. Sterownik analizuje te wartości napięcia, które są bezpośredniio związane z temperaturą płynu chłodzącego (niskie temperatury powodują wysokie, a wysokie temperatury niskie napięcie czujnika). Czujnik temperatury płynu chłodzącego CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO USZKODZONY: OBJAWY Uszkodzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego może się ujawnić dzięki rozpoznaniu usterki przez sterownik i przejście w tryb pracy awaryjnej. Częstymi objawami usterki są: Zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego Zwiększone zużycie paliwa Utrudnione uruchamianie silnika Dochodzą do tego ewentualne problemy przy teście spalin (zwiększona zawartość CO lub brak regulacji lambda). W pamięci usterek sterownika mogą być zapisane następujące kody: Zwarcie przewodu do masy lub zwarcie w czujniku Zwarcie do plusa lub przerwa w przewodach Nielogiczne zmiany sygnału (skokowy sygnał) Silnik nie osiąga minimalnej temperatury płynu chłodzącego Ostatni kod błędu może wystąpić także w przypadku usterki termostatu płynu chłodzącego. Skutki awarii SPRAWDZANIE CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO: POSZUKIWANIE USTEREK Poszukiwanie usterek: Odczyt pamięci błędów Kontrola prawidłowego połączenia, zniszczenia i korozji złączy elektrycznych przewodów czujnika, wtyku i samego czujnika. Kontrola jest przeprowadzana miernikiem uniwersalnym Krok kontrolny 1 Pomiar rezystancji wewnętrznej czujnika. Rezystancja jest zależna od temperatury, przy zimnym silniku wysoka, a przy ciepłym niska. W zależności od producenta: 25 °C odpowiada 2,0 do 6 kiloomów, a 80 °C odpowiada ok. 300 omów Uwzględnić podane specjalne wartości zadane. Krok kontrolny 2 Kontrola okablowania łączącego ze sterownikiem, polegająca na sprawdzeniu każdego pojedynczego przewodu, łączącego czujnik z wtykiem sterownika, pod kątem przepływu prądu i zwarcia do masy. Podłączyć omomierz pomiędzy wtykiem czujnika temperatury a odłączonym wtykiem sterownika. Wartość zadana: ok. 0 omów (wymagany jest schemat przyporządkowania styków wtyku sterownika). Zmierzyć omomierzem rezystancję na każdym styku wtyku czujnika i odłączonego wtyku sterownika a masą. Wartość zadana: >30 megaomów. Krok kontrolny 3 Zmierzyć woltomierzem napięcie zasilające na odłączonym wtyku czujnika. Pomiar ten należy przeprowadzić przy podłączonym sterowniku i włączonym zapłonie. Wartość zadana: ok. 5 V. Jeżeli ta wartość napięcia nie jest osiągnięta, sprawdzić zasilanie sterownika włącznie z połączeniem z masą według schematu instalacji elektrycznej. Jeżeli wartość ta jest prawidłowa, możliwy jest defekt sterownika.
KHhf.
  • bc04p2mbkf.pages.dev/30
  • bc04p2mbkf.pages.dev/214
  • bc04p2mbkf.pages.dev/174
  • bc04p2mbkf.pages.dev/140
  • bc04p2mbkf.pages.dev/79
  • bc04p2mbkf.pages.dev/164
  • bc04p2mbkf.pages.dev/238
  • bc04p2mbkf.pages.dev/252
  • bc04p2mbkf.pages.dev/55

    • jak oszukać czujnik temperatury silnika